中国日报网音问：英文《中国日报》7月13日土耳其报说念：七月的土耳其西部，诚然地处西部山区黑丝 少妇，可正午的温度依然不错达到30多度。当大精深东说念主都在举止板房搭建的公房里回避着正午的炎炎烈日，铁说念铺轨工程师吴久义独自一东说念主站在帕慕科瓦（Pamukova）基地，着急的盯着堆积的整整王人王人的钢轨、轨枕，以及一旁其他的施工设备。
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安伊高铁工程最长的松弛施工现场（中国日报 张海洲摄）
“这名目咫尺不错说是万事具备，只欠东风。咱们什么都准备好了，一朝土方业主把作念好的地基工程交给咱们，咱们很快就不错把铁轨铺好.”吴久义自言自语说念。
这位40岁的湖北恩施汉子口中的“名目”是由中国土木匠程集团有限公司（后简称“中土木”）在土耳其承建的安伊高铁（安卡拉至伊斯坦布尔）第二段工程。翌日建好的安伊高铁瞻望全长533公里，瞻望最高时速将达每小时250公里。第一段从安卡拉往西200多公里已由西班牙公司建成并于2009岁首盛开。
中土木承建的是第二段，东起Inonu、西至Kosekoy，全长158公里。诚然不长，这项工程却是中国在欧洲修建的第一条高速铁路。
吴久义是老铁路东说念主，中国修建第一条快速客运专线秦沈铁路时他即是厚爱铺轨的工程师，除此以外，他还参建过宝鸡至中卫、南宁至昆明、兰州至武威等国内报复铁路。
在安伊高铁第二段工程的施工中，吴久义是厚爱铺轨的前方工程师。这段工程从2008年10月开工，最快瞻望2013年12月盛开。
然则吴久义和他的共事们却对能否凯旋完工有不小的担忧。“咱们这里需要的35000吨钢轨、15000个轨枕、38个说念岔依然到位。其他设备也基本上准备好了。然则咱们最最惦记的即是土方是否能如期把作念好的地基交给咱们。”他说说念。
两家土耳其公司也参与了该名目的诱惑，厚爱勘探和地基诱惑。吴久义的惦记不无酷爱，土耳其西部连绵的平地和丘陵对于从来莫得过高铁修建教学的土耳其公司形成了不小的辛勤，工期也一拖再拖。
据永久留意在土耳其的中土木总司理助理、高等工程师郑建兵先容，复杂的地形是通盘工程的一浩劫点，而第二段工程“是通盘安伊高铁诱惑中最复杂的”。
尽管这段工程仅有158公里长，但其中有55公里都是松弛、还有10公里的高架桥。其中最长的松弛长达6.1公里，最长的桥梁长达1.96公里。
宏大的坡度亦然该工程的一大用功。凭据咫尺依然建好的地基，最高点海拔达到了870米，而最低点仅为20米足下。
另外，郑建兵说土方业主手艺力量不够，导致前期“勘探遐想作念的不够，咫尺在施工经由中再来搞勘探，对施工影响很大。”
他也坦率的认为预定的2013年底试运营“可能有一定问题”，“因为有一些勘探遐想莫得出来。这边（施工）变化比有计划快，戒指难度很大。咱们念念作念快些，然则履行条款不允许。”
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中国工程师葛猛素养松弛施工旨趣（中国日报 张海洲摄）
进军欧洲市集的跳板
尽管用功重重，郑建兵却认为在土耳其修建这158公里的高铁对于中土木、以及通盘中国高铁走向国外有着报复的酷爱，这个工程不错被作为是“干预欧洲市集的跳板”。
他坦承中土木公司是“按零利润”来作念这个名目的，因为中土木翌日有在欧洲接着发展的有计划，而这158公里的名目对于通盘公司来讲的平允即是“提升惩处水平，风骚老妈获取欧洲事迹”。“在土耳其修铁路，通盘用的都是欧洲步调，”郑建兵进一步先容说念，“土耳其跟欧洲的一整套惩处接近，是以对于咱们公司的惩处水平，对巨匠计策有平允，因为欧洲很难进。”
横跨亚欧大陆之间的土耳其，咫尺是欧洲第六大经济体。跟着中国高铁的赶快发展，连年来欧洲媒体对中国高铁试图干预欧洲的关爱过活益提升。
在英国，中国但愿参与伦敦至伯明翰高铁诱惑的新闻成了当地媒体报说念6月底温家宝总理访英时的主要关爱点之一。
在保加利亚，据当地媒体报说念，该国时任交通部长亚历山大·茨韦特科夫（Alexander Tsvetkov）也曾在客岁11月通知以收到中国的邀请参建联结土耳其与保加利亚的高铁名目。
而包括德国西门子在内的欧洲传统高铁制造企业也依然提神到了中国对于干预欧洲高铁市集的守望。“中国行将成为一个实在的巨匠竞争者，”西门子工业限度发言东说念主亚历山大·马乔维茨（Alexander Machowetz）在接收采访时说说念。
马乔维茨还说西门子依然“提神到中国高铁制造者在国际市集上嘻是图的目的（ambitious goals）”，不外他也补充说念，称西门子的告成依然“阐述注解其有能力濒临多样竞争”。
诚然承认中土木有进军欧洲的目的，郑建兵却进展的很从容。这位有着多年在国外修建铁路教学的工程师指示中国在向欧洲出口高铁时不要操之过急，而是要四平八稳地渐渐来。
他说公司简直“念念往”保加利亚发展，但同期却说他们“对阿谁市集不太熟”，而通盘欧洲对于中土木来说都是新市集，“欧洲的规定多”。
“咫尺和保加利亚还莫得什么（具体衔尾名目），阿谁市集有一定后劲，但衔尾起来难度很大。我以为如故要先慢少量，”郑建兵说说念，补充说诚然他们从04年就驱动斗争土耳其市集，“到咫尺如故弗成说什么都知说念”，因为作为欧洲市集的土耳其“门门说念说念太多了”。
“统统一些公司过来我就跟他们申饬，哪些事情一定要提神。许多事情他们是念念象不到的。我从不给东说念主家说：‘这个市集好，赶快过来’。我认为这个市集是好，然则有哪些事情你一定要提神，你若是把这些事情作念好了，没什么问题。不然，风险杰出大。”他说说念。
对于安伊高铁第二段工程，诚然是2008年10月全面开工，但郑建兵说中土木其实从2004年就驱动作念竞主义前期准备了。
回忆起那时的气象，他说有30多家包括来自土耳其当地、日韩和德国的公司构成了8大调和体参与竞标。中土木是和厚爱筹款的中国机械出进口（集团）公司，以及两家土耳其公司构成了一个调和体，最终在2005年12月竞标告成。名目的协议是2006年7月签署的。而开工前还在土耳其当地履行了长达两年的法律门径。
通盘工程的总投资是12.7亿好意思金，其中中国提供了7.2亿好意思金的贷款。
咫尺名目上共计有1000多名工东说念主、手艺工、惩处东说念主员和其他撑抓东说念主员。其中有40多名中国东说念主，主若是特种手艺工和惩处东说念主员。
郑建兵说公司的目的是要结束该工程的进一步当地化。“当地化很报复，咱们大部分东说念主用当地东说念主，以后咱们就来几个高等惩处东说念主员，其他都用当地东说念主。这个咱们正在探索。咫尺，我名目当地化率依然进步了50%，跟着名目的履行，当地化会进步80%。”
而除了安伊高铁外，郑建兵走漏中土木还但愿在当地修建一条交融土耳其东西，长达两千公里的高铁。这条高铁瞻望西起土耳其西北部，距离保加利亚和希腊仅几十公里的Edirne，东达其东北部的Kars，距离格鲁吉亚和亚好意思尼亚也仅有几十公里的距离。
“这个咱们正在和他们（土方）谈，咱们念念分次谈、分批诱惑……当地政府念念往前推，我公司也跟进往前推。然则在难度比拟大，最大的问题是融资，这样长一条线。”郑建兵补充到。
阻隔发稿期间，土耳其国度铁路公司莫得对这条新澄澈是否有可能交给中国公司的采访恳求作念出申诉。
但凭据此前的媒体报说念，土耳其简直有肆意诱惑高铁的有计划，该国有计划至2023年开国100周年之际在其境内诱惑总前程步6000多公里的高铁。
安伊高铁是该国第一条高铁，亦然这“万里之行”的起步。建成后，该国两个最大城市之间的铁路运行期间将从7个多钟头裁减至4个钟头以内。
高铁只是是个起步
位于安卡拉的国际计策探求所（USAK）亚太探求主任赛尔楚克·克拉克格鲁（Selcuk Colakogle）认为高铁只是是中土之间进一步发展经济衔尾的早先。
“土耳其的重心在以前十年间依然从国度安全转到了生意上。如果咱们念念实在成为一个生意大国，发达的交通运载系统是必须的，”克拉克格鲁说。“中国应该能成为土耳其在修建手艺水平高、价钱合理的高铁时一个最顺应的衔尾伙伴。我投诚两国在高铁后还会有更多的具有计策酷爱的大名目。”
色无极电影而据中国驻安卡拉使馆政务参赞肖军正先容，安伊高铁的衔尾是中土建交40年以来“最大的工程承包名目”。
肖军正说“这个名目本人能增强土耳其政府和市集对中国手艺的信心。”
他还说这个名目不仅“进一步拉近了中土两边的衔尾”，而它本人对土耳其有“紧要的经济利益”。
安伊高铁建成后，土耳其两大城市之间每天的铁路客流量将会从4000东说念主增多到25000东说念主。
当被问到中国事否但愿今后为土耳其修建更多的高铁时，肖军正说：“应该讲土耳其的铁路处在一个升级换代、当代化的阶段。他自身对于更始老澄澈、提速、新建高铁都有宏不雅长期蓄意。这个名目的履行和完成，我投诚，有助于两边将来推进开展更进一步的衔尾。”
但他也说：“土耳其这个市集很大。统统不是任何一个国度、一个公司能包办的，这不可能，统统不可能。因为他的投资额度杰出大。”
而在土耳其的工程建筑市集上，肖军正补充说“中国公司只是一个自后者”。“韩国、日本、俄罗斯都很活跃，中国公司只是自后者。投诚凭借我方的手艺实力和邃密信誉，中国公司能在土耳其工程承包名目市集上站稳脚跟。”
英文原文请见：-07/13/content_12888896.htm。杰出阐述：因中英文写稿作风不同，华文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报记者 张海洲 Stefaan Van Kerchove对本文亦有孝顺 裁剪 吕捷）