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当王一博站在新奥迪A3的傍边，肉眼会径直传递给大脑一种热烈的信号，这位浑身高下充满朝气的阳光男孩与相通颜值在线的奥迪A3的作风适配度极高，看上去十分搭调。
自然齐是年青高颜值的典型，但他们一个代表着面孔壮志的潮水风向，一个代表着历久弥新的期间符号，这二者之间的碰撞，将年青活力、豪华气场、与品牌千里淀缜密不息在一说念，这才是居品与“带盐东说念主”的终极登对。
一个月前，当赛车手王一博驾驶新奥迪A3驰骋在农安检修场，跑罢了国内最长的9.9公里高速环说念。前不久在新A3寄托现场，王一博被问起其时的驾驶感受，他的讲述是：即使以极端高的时速行驶，嗅觉也极端安全，因为整车的安逸性极高。
要点索要一下，王一博心中对理念念座驾的驾控体验评判尺度用，若是浓缩成两个字详细，还得是“安全”。这种安全，不单是是着眼于车辆静止景况，更要津是要在“动态”中感受。换句话说，新奥迪A3呈现出了年青东说念主眼里一台豪华车应该有的时势。
对于一汽奥迪而言，让用户体验到安全感满满同期豪华品性彰显的好车，是豪华品牌造车的环节追求。对比当下极端内卷的市集环境，一汽奥迪的宝贵之处正在于——对一台安全感满满的豪华车品性的信守。
至心拉满 在看不到的场合作念加法
被王一博pick的新奥迪A3，上市后激发了不小的市集反响，这背后明星信仰的加合手是一方面，但另一方面是居品本人铸就的硬核实力。
钟爱奥迪车的赛车手、作者兼导演韩寒讲过一个故事：在拍摄《奔驰东说念主生2》技艺，曾有一段双车对撞的精彩镜头，导演需要在镜头中体现出撞后的惨状，但由于参与拍摄的奥迪A3太褂讪，压根撞不坏。无奈之下职责主说念主员又多了一项临时职责，借助东说念主力对奥迪A3进行“松懈”，同期靠后期殊效智商达到理念念中的恶果。
这个桥段让韩寒时过境迁，也让一汽奥迪“撞不坏”的标签又一次得到了公开的考据。
其实，对于车辆品性的评判，会体目下好多个方面，对于消费者来说，好多专科的术语听起来冗长又复杂，无法意会到豪华品性背后的“超纲”之处。是以最垂死的是需要让消费者感知到，每一项高品性的体验是怎么铸就的？
比如，看到《奔驰东说念主生2》，不少用户get到了一汽奥迪居品天生具备“撞不坏”的秉性，那么其他场景下呢？手脚一汽奥迪销售有限背负公司本质副总司理，仍是在视频号下场的“i东说念主营销官”李凤刚只言片语的指出：“不论您知不知说念，关不柔柔，咱们觉得垂死的齐替您肃静接洽了，这是一汽奥迪造车的情愫，亦然底线。”
这种信心和底气快播伦理影院，实则源于一汽奥迪品性测试的高尺度和严条款。如故以新奥迪A3为例，在出厂前这款车需要经过一汽-环球国内最高尺度实验，好多以致称得上是“妖怪实验”。
有些是故意针对顶点表象下的用车需求而制定。比如为提高新车在极寒地区的可靠性，一汽奥迪会对整车进行3次高强度冷冻实验。即使是泼水成冰的漠河，也不错作念到在名义冰层两毫米、冷冻时长8小时的情况下，保证用户不错平淡掀开车门和车内电子开荒。
另外为吩咐极热场景，一汽奥迪还会故意把车开到吐鲁番，在50度高温下进行长达2年的“炙烤”，保证车身表里质感不变，神采不变，让用户用力折腾也照旧历久如新。
还有一些故意针对日常用车场景需求的“越级实验”，比如会对进行车门10万次+前盖5000次+后盖25，000次的门盖疲倦实验、以及以3Hz的频率高下压缩弹簧至少35万次的弹簧疲倦实验。事实上，一般竞品国产汽车只须求忻悦车门开关6万次的测试即可，但一汽奥迪的尺度险些提高一倍，按照一天开关10次车门的频次盘算，一汽奥迪至少不错使用27年之久，充分印证了何谓“弥远主见”。
与此同期，新车还需在泥浆、盐水路况下反复揉搓，确保3年不腐蚀，12年不锈穿，直到忻悦一台耐住时分锻真金不怕火的高品性好车的尺度。
除了最高尺度检修，新奥迪A3也需要通过“非常尺度”下的私有实验——在直径20mm/质料4.7g/速率20m/s的尼龙球模拟冰雹的撞击下，需保证无漆面损坏情况发生；并以下千里/过开/窗台/窗框多维度刚度检修，保证强力撞击情况下车门与车身的匹配仍然完好意思。
除此除外，为了体现不落俗套的豪华车底色，新奥迪A3还在肃静上强度，以致会弃取专科耐磨测试机等机器对座椅等织物、皮革进行数次摩擦，模拟用户日常的宣战性行为，用以判断座舱内的磨损情况，奋力于于为用户提供“用不坏”的耐用品。
许多东说念主可能念念象不到，即使是这些仍是让东说念主感到愕然的操作，也只是是一汽奥迪检修场中的一部分良友。不错这么说，每一台奥迪车打磨的流程齐比取经还难，只须经过“九九八十一难”，一台全新的奥迪汽车才有经验被寄托到用户手中。
从居品到做事 齐追求“慢工出细活”
关联词，这并不是一汽奥迪为用户打造“安全感”的终点，因为用户来说，一款靠谱的车不单是体目下驾驶动作中，更体目下全人命周期的用车流程中，这是打造豪华品性必弗成少的垂死分支。就这少量而言，深耕中国市集多年，累计圈粉900万+的一汽奥迪，更具备东说念主无我有的自然上风。
始创高级车豪华做事尺度和体验，为车辆全人命周期使用提供浩瀚的售后做事。早在20多年前，一汽奥迪就是豪华车高尺度做事体系的始创者，多年来一齐攻城略地，获取世界进步90%以上经销商的相信和扈从，目下已在世界247个城市开发起615家经销商集聚做事体系，不错说奥迪的售后做事体系是国产豪华车里最完备的。
不以追求速率为迷惑，只对安全尺度负背负，是一汽奥迪胁制行业“脆皮车”乱象的优秀秉性。在居品上加诸多说念工序、豪侈大齐时分反复打磨，其实对目下的市集来说算不上讨巧，因为需要耐住并立孤身一人，还需付出更多时分资本。
但若是要对用户的人命安全负起最高背负，这是惟一的路线，也将对车企的“慢功夫”提议更大挑战。
若是站在更高的市集维度谛视，一汽奥迪对精工细造的坚合手果然与“大干快上”“赶工冒进”的主流作风截然相背。而反过来看，恰是由于一汽奥迪在制造品性上的孜孜以求的精神，智商让每一台奥迪车齐勇于作念出全人命周期的“安全感”原意。
看到这里，有东说念主偶而会提议疑问，新奥迪A3所本质的最高安全测试尺度，是否会隐蔽一汽奥迪每一台车型？对于这个问题的讲述，李凤刚的谜底是治服的。因为雷同韩寒口中奥迪A3的“撞不坏”故事，其真实一汽-环球的实验室中每天齐在演出。
单说碰撞这一项，在消费者解析中，一般齐以为通过国度尺度和C-NCAP、C-IASI两个测评机构的尺度就算及格了，但对一汽奥迪来说这些只是基本功。一台不错被“放出”实验室的奥迪车，还要汲取强度更高、更全面的碰撞测试。
一汽奥迪居品开发工程师刘工曾对此作念出过解说，奥迪车的里面开发尺度不时要高于行业尺度，会针对国内规矩莫得查考到的测试工况进行大齐企业里面测试实验，比如说正面撞柱，侧面的二排撞柱，80公里的后碰以及80公里模拟高速撞护栏的实验工况。
即便在合并种测试工况上，一汽奥迪的测试尺度和评价的尺度也要技高一筹。据了解，对于一汽奥迪全新开发的车型，在上市之前不时要进行高达100次的碰撞实验，豪侈40多台碰撞实验车。
91麻豆改款车型亦然如斯，比如奥迪A3的测试实验工况，实验次数高达60次以上，每一次碰撞实验的用度也极端高，每年在碰撞实验上的豪侈八成齐在上千万元。但李凤刚详情的暗意：“对一汽奥迪来说，为了安全花再多钱也值得。”
因为一汽奥迪但愿完结的指标是：当事故发生的时候，你驾驶的奥迪车要比你念念象中更扛撞。
纵令汽车市集仍是参加到新一轮变革周期，但其实用户的基本诉求从来莫得变化，车对客户来说，安全、可靠、好开、空闲是基础条款，豪华品性、应酬属性和彰显身份是极端于附加值，若是说前边的是1，后头的就是0，若是莫得前边的1后头再多0也无真谛。
在一汽奥迪的安全理念中，凡事老是需要比别东说念主作念的更多一些智商宽解。好比合并场考试、合并场考卷，有的企业觉得60分达到及格线就OK了，但一汽奥迪给我方定的尺度是至少拿到80分才算完成我方的尺度，以致还要更高。
那么，对安全无畸形的探索与追求到底有莫得必要？
一汽奥迪并不将时分浪费在这些无真谛的话题上，它坚合手一贯的高尺度背后，不以市集波动为颐养，而是源于对人命的尊重与看管。从全球到中国齐是合并品性快播伦理影院，合并奥迪。对一汽奥迪而言，安全是一场莫得终点的旅程，安全就是最大的豪华。